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자동차 전용도로 1. 자동차 전용도로란? 자동차 전용도로는 「도로교통법」 제2조에 따라 자동차(건설기계 포함)만 통행이 허용된 도로로, 보행자·자전거·이륜차·우마차 등은 통행이 금지된 도로를 말한다. 일반 도로와 달리 고속·장거리 주행을 위한 연속성, 안전성, 효율성이 중시된다.통행 제한: 자동차 이외의 모든 교통수단 통행 금지.교차로 최소화: 입·출입은 주로 교차로 대신 연결로(램프) 기반.분리된 교통류: 중앙분리대, 분리 구조, 통제된 횡단.고속·원활 운행 유도: 설계속도, 종·횡단 기하구조 기준 강화.규제 표지 설치: “자동차 전용도로” 표지가 있어야 법적 효력 발생.2. 지정 요건 및 기대효과지정요건법적·행정적 요건「도로교통법」 제63조 및 「도로법」 제38조에 근거하여 관할 행정청이 지정·고시해야 함.자동차..
폐도의 활용 1. 폐도가 발생하는 이유 폐도(廢道, Abandoned Road)란 기존 도로가 기능을 상실하거나 새 노선으로 대체되면서 더 이상 본래의 도로 역할을 수행하지 않는 구간을 말한다.1) 노선 변경·우회도로 개설로 인한 기능 상실직선화, 선형 개선, 새로운 우회도로 개설 등으로 기존 도로가 본선 기능에서 제외되는 경우.선형이 불량한 기존 도로보다 더 안전하고 효율적인 신설 노선이 개통될 때.2) 확장공사 및 단계건설로 인한 기존 차로 기능 소멸도로 확장·차로폭 조정 과정에서 기존 차로가 임시도로 또는 부지로 활용된 후 폐도화.단계건설 시 1단계에서 사용된 임시차로가 확장 후 필요 없게 되는 경우.3) 구조물 개량 및 교차로 개선으로 인한 폐도 발생IC·교차로 개선 과정에서 기존 연결로(램프) 또는 분류/..
도로의 단계건설 1. 단계건설이란? 단계건설(段階建設, Staged Construction)이란, 도로를 최종 계획 규모로 한 번에 건설하지 않고, 교통수요 증가 속도·재정 여건·현장 조건에 맞추어 여러 단계로 나누어 점진적으로 확장·완성하는 건설 방식이다. 즉, “지금 당장 필요한 만큼 먼저 건설하고, 장래 교통량 증가에 따라 순차적으로 확장하는” 계획적·단계적 도로 구축 전략이다.단계건설의 기본 개념최종 목표 규모는 이미 계획되어 있음. (예: 왕복 6차로 계획 → 1단계는 4차로 먼저 개통)단기 수요·재정 상황·개발 속도 등을 고려하여 최적 시점에 다음 단계 건설을 추진.도로의 기능을 유지하면서 공사·확장 과정의 안전·교통관리까지 포함하는 계획 방식.대표적인 단계건설의 형태폭 확장 단계건설: 2차로 → 4차로..
도로의 접도구역 1. 접도구역의 기능 접도구역(接道區域, Road Abutting Zone)이란, 도로의 통행 기능·안전성·미관을 확보하기 위해 도로 경계로부터 일정 거리 내에서 건축물·시설물의 설치를 제한하거나 관리하는 공간이다. 도로 주변에서 발생할 수 있는 각종 장애·위험·혼잡을 줄이기 위한 도로 보호구역의 성격을 가진다.1) 도로의 안전성 확보 기능운전자의 시야 확보, 급출현 방지.도로 측면의 고정 장애물(건축물·울타리 등) 최소화.보행자·차량의 안전거리 확보.도로 변 시설물이 분류/합류 차량 흐름을 방해하지 않도록 하는 보호 기능.2) 교통 운영 및 유지관리 기능도로 확장, 공사, 유지보수 시 장비·작업 공간 확보를 위한 도로 운영지원 공간.광케이블·전력선·배수시설 등 부대시설 설치 및 점검 공간 확보.3)..
도로의 접근관리 1. 도로의 접근관리란? 도로의 접근관리(Access Management)란 도로의 이동성 유지와 교통 안전 향상을 위해 도로에 대한 차량의 ‘접속’, ‘분류/합류’ 위치·형식·빈도를 체계적으로 관리하는 기법이다. 즉, 차량이 도로에 진입하거나 이탈하는 접속 지점, 그리고 차량 흐름이 분류/합류되는 구간을 조절하여 불필요한 충돌·지체를 줄이고 도로 본래의 기능(이동성 또는 접근성)을 유지하는 관리 체계이다.접근관리의 핵심 목적이동성(Mobility) 확보.→ 고속국도·간선도로 등 이동성 중심 도로의 흐름 유지.안전성 향상.→ 무분별한 접속 지점 및 분류/합류 간섭을 최소화.혼잡 및 지체 감소.→ 접속 및 교차 지점 감소로 흐름 안정.도로 기능 보전.→ 각 도로 등급에 맞는 이동성·접근성의 균형 유지..
도로의 계획목표연도 1. 계획목표연도의 의미 계획목표연도(Planning Horizon Year)란 도로 계획·설계·교통수요 분석에서 기준이 되는 미래의 특정 연도이며, 도로가 완공된 이후 실제로 기능을 수행해야 하는 시점의 교통량, 서비스 수준(LoS), 도시·토지 이용 구조를 반영하는 기준연도이다. 일반적으로 현재 시점에서 20년 이내로 설정하는 연도로, 너무 장기 미래에 따른 예측 불확실성을 피하면서,도로 시설이 경제적·기술적으로 적정 수명 동안 기능을 유지하도록 하기 위한 계획상 기준이 된다.도로가 감당해야 할 계획교통량을 설정하는 기준연도.해당 연도에서 목표로 하는 도로 서비스 수준(LoS, Level of Service)을 확보하기 위한 설계 기준.도로 개설·확장 이후 일정 기간 동안 목표 LoS를 유지할 ..
도로의 구분 1. 도로의 구분방법 도로는 기능, 구조, 이용 형태에 따라 다양한 방식으로 구분되지만, 가장 핵심 기준은 도로가 제공하는 ‘이동성(Mobility)’과 ‘접근성(Accessibility)’이다. 이 두 요소는 도로망의 계층을 결정하는 가장 중요한 분류 기준이다.① 이동성(Mobility) 중심 분류 — 빠르고 먼 거리 이동을 위한 도로 이동성이 높은 도로일수록 장거리·고속 이동을 지원하며 접근성은 낮아진다.고속국도(Expressway)고속·장거리 이동 중심.진입·출입 제한, 접속도로 최소화.국가 간선축 기능 수행.일반국도·광역도로지역 간 주요 연결 기능.접근성은 제한적이며 이동성 우선.② 접근성(Accessibility) 중심 분류 — 생활권 접근을 위한 도로 접근성이 중요한 도로는 생활권 깊숙이..
도로의 계획 및 설계 1. 도로의 계획 단계와 설계 단계 1) 계획 단계(Planning) 도로 사업의 필요성·방향성·규모를 설정하는 전략적 단계이다.목표·필요성 정의교통 혼잡 해소, 물류 효율 향상, 지역 접근성 개선.상위계획(국가·광역·도시계획) 연계성 확보.지역개발 계획(산단·택지·관광·물류 거점)과의 정합성 검토.대안 노선 검토여러 노선 비교.(교통효과·환경·지형·민원 가능성)도로망 계획과의 연결성 분석.예비타당성 조사경제성(B/C)정책성(상위계획 부합성)기술성(지형·지질·환경)타당성 평가정밀 교통분석환경·재원·공사비 검토실행 가능성 확정2) 설계 단계(Design) 계획 단계에서 정한 기본 방향을 실제 시공 가능한 형태로 기술화하는 단계이다. 기본설계 → 실시설계의 순서로 진행된다.기본설계(Basic Design..

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